异质性下的道路定价

拥堵定价政策备受争议，批评者往往认为过路费成本超过了缓解拥堵带来的收益。我们从理论上证明，福利收益取决于两种力量：驾驶员异质性的程度——既包括偏好上的差异，也包括在需求旺盛的道路和时段上的暴露程度——以及收入再分配的程度。

我们利用一项大规模实验的数据量化了这两种力量的影响，该实验追踪了近10,000名驾驶员在两年内有无基于使用量的拥堵定价激励时的驾驶行为。利用包含异质驾驶员和细粒度路网的时变交通均衡模型，我们表明，采用实验中价格方案的拥堵定价政策，其福利提升幅度相当于为每条高速公路增加一条新车道，并且产生的收入足以完全补偿受损者。此外，驾驶员异质性的程度意味着，最优价格只需利用一小部分过路费收入即可改善净福利。