补齐短板！理想 i6 上市23.98 万元起，等等党赢麻了

在中国纯电 SUV 市场里，理想 i6 是绕不开的一台车。 今年 1～8 月，理想 i6 的累计销量达到 15.28 万辆，在 20 万以上纯电 SUV 榜单中仅次于特斯拉 Model Y，排在第二位。

在 8 月，理想 i6 单月交付了 16979 辆，在理想全品牌当月的总交付量中占比高达 45%，是目前理想旗下销量最高的产品。 10 月 28 日晚，理想汽车正式发布 2026 款理想 i6，这台当之无愧的「理想销冠」迎来了年度迭代。

价格方面，2026 款理想 i6 继续采用「入门即顶配」的单一配置策略，官方指导价为 24.98 万元。首销期内下订的用户可享受 1 万元现金减免，权益后售价为 23.98 万元。

不过，在标配的基础上，新车还提供了几项选装，包括双马赫芯片套装、前排电动门和二排娱乐屏等等等。 一台更全面的 i6 提起一台理想，你很难不谈及舒适性。 根据理想官方统计，过去一年即便是在停车状态下，平均每位用户每天都会在 i6 车里待上超过 50 分钟，这也是新款理想 i6 车内升级的重心。

2026 款理想 i6 将主驾和副驾标配为两把全尺寸零重力座椅，具备 150 度躺角、零重力坐垫、16 向电动调节以及 4 向电动腿托。 为了让高个子乘客同样获得舒展的躺姿，理想把仪表台下部向上调整了 40mm，给脚部留出更多活动空间。

前排这两把座椅的通风、加热和按摩能力也迎来了升级，通风由吹风改为吸风，加热覆盖坐垫、靠背、侧翼和腿托。按摩则从 25 款的 10 点靠背按摩，升级为 18 点靠背加坐垫的全身揉捏。

在二排，「皇后座」靠背最大躺角从 125 度增加到 140 度，配合电动脚托，二排的乘坐舒适性有了更明显的提升。 得益于车身结构，车长 4.95 米的理想 i6 内部空间超过了 5.1 米长的宝马 X5L。

此外，理想还在发布会上表示，i6 的二排皇后座空间体验甚至超过了奥迪 A8L 和奔驰 S 级等行政级旗舰轿车。 车内的舒适性细节也做了一轮升级，i6 标配侧窗遮阳帘，中央扶手箱进行了加长和加宽，内部采用植绒材质，所有手机无线充电面板也升级成了翻毛皮材质。

前排还新增了专门收纳眼镜、化妆品和耳机的「随手放储物盒」。 此外，二排的车载冰箱升级了电动开关门，支持 -6℃ 冷冻，内胆可以直接拆下来清洗。 座舱方面，理想 i6 的算力平台从高通 8295 升级到了高通 8797 芯片，前排屏幕也从两块 15.7 英寸的 4K 屏幕，升级为一块 29 英寸的 6K 全景屏。

这块车规级屏幕最高亮度 1000 尼特，支持 120Hz 触控采样率，表面增加了抗反射与抗指纹涂层。 伴随着 8797 座舱平台上车，Apple CarPlay 正式登陆理想 i6，理想表示，CarPlay 在 i6 屏幕上的显示面积相当于 3 台 iPhone，同时全面支持 HUAWEI HiCar 与 CarLink，覆盖了不同品牌的手机用户。

而在车外，2026 款理想 i6 终于有了电动前备箱。 2026 款理想 i6 的前备箱延续了 i 系列前备箱的标准设计，开口低、底部带有防滑斜面和排水口，同时 i6 的前备箱还有高位照明灯。

在此基础上，i6 的前备箱升级了与后备箱撑杆同强度的双电动撑杆，前备箱支持手机 App、车内屏幕、语音和车外双击开启，可以自定义开启高度。 同时，理想也为 2025 款 i6 老车主准备了电动前备箱的付费升级方案，将于今年 12 月正式上线。

理想表示：「价格一定公道」。 车外的另一个升级是新一代 ADB 大灯，相比 25 款，新 i6 的大灯的近光照射强度提升 20%，远光照射距离提升近 30%。 新增的低速转向辅助照明灯将横向照明角度从 45 度拓宽至 70 度，方便在转弯时清楚照亮暗处的路沿等低矮障碍物。

一台更「自研」的 i6 说完了看得见的升级，还有一些看不见的改变。 i6 这一次的一个大变化，是电池全系切换到了理想自研的连山 5C 电池。 新车电池容量升级至 96kWh，搭载连山电池的后驱版 CLTC 续航从 720km 提升到 780km，四驱版从 660km 提升到 710km，单次 5C 超充平均时长不到 14 分钟，同时改善了冬季充放电性能与剩余电量测算的精准度。

在发布会前一周的环太湖 18 小时续航直播测试中，一台满载 4 人、装载 50kg 行李并全程开启 24℃ 空调的 2026 款理想 i6 后驱版，最终跑出了 811.4km 的实际续航，CLTC 续航达成率达到 104%。

配合自研电池上车，理想同步推出了「连山电池保障计划」。2026 款理想 i6 全系首任车主终身享受两项保障： 因原厂电池质量问题导致自燃且车辆达到报废条件的，理想补偿一台同等配置的新车 因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆达到报废条件的，理想补足保险实际赔付的差额 实际上，在宁德时代退出 i6 的电池供应商名单之后，不少潜在买家面对全系换装的自研新电池，心里难免还是会有些犯嘀咕。

而理想试图用「保障计划」的兜底承诺来打消市场对自研电池的疑虑。 另一个核心自研升级，则是理想自研的马赫 M100 智驾芯片与 3D ViT 视觉感知架构正式上车。 2026 款理想 i6 的智能驾驶硬件从 Thor-U 平台升级为理想自研马赫平台，并支持选装双马赫套装，软件层面同步推送马赫 VLA 2.5。

理想也展示了几个自研 3D ViT 视觉感知架构加持下，预判能力提升的场景。 看到侧前方公交车减速时，系统能预判盲区可能有行人横穿并提前减速。识别到前车倒车灯亮起准备倒车入库时，会主动后退留出空间。

在窄路遭遇卡车且宽度不够时，也会立刻倒车让对方先行通过。 泊车能力方面，马赫 VLA 2.5 将泊车感知精度从 15cm 缩小到 5cm，离车泊入新增了「关门即启动」选项，下车关门后无需再长按门把手激活。

从 i6 开始，理想在电池、电驱和智驾芯片上的自研成果，正式进入了主力走量车型大规模上车的新阶段。 对于理想来说，给 i6 做迭代并不算容易。 相比 i8 上市初期经历的一路波折，理想 i6 从一开始就是一台完成度非常高的产品，上市一年接近 19 万辆的销量已经证明了这一点。

这或许也让理想的产品团队遇到了像保时捷 911 和特斯拉 Model Y 团队相似的问题，一台在产品定义、空间利用和动态体验上已经非常平衡的畅销车，到底还要如何迭代？ 所以我们今天见到的这台 2026 款理想 i6，并没有去改动已经验证成功的外观与空间形态。

它更多的是把过去一年车主们高频反馈的前排零重力座椅、电动前备箱、CarPlay 等细节需求补全，同时在自研的道路上一路飞奔。 从外观来看，i6 还是那台 i6，而从市场来看，i6 也大概率仍是那台能拿下「销冠」的 i6。

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