「全球最速」之后，比亚迪仰望推出了一台「全球最豪」的新车

中东，阿联酋阿布扎比酋长皇宫酒店草坪上，比亚迪正式曝光了仰望旗下一款超豪华新车「鼎曜」YANGWANG ALTIOR。 Altior源自拉丁语，意思是「更高」。这也是仰望品牌诞生以来，第一次脱离U7、U8、U9的字母数字序列，单独起了一个名字。

仰望鼎曜 Altior 正式亮相|图片来源：极客公园 这台新车很可能有 5米 5 的车长，双拼车身和大饼轮毂、对开门，仅从外观设计上就表明，这是一款瞄准超级老钱如劳斯莱斯市场的新竞争者。

就在一天前，仰望 U9 Extreme 刚刚凭借超过 503 公里每小时的时速，成为受到 FIA 认证的全球最速量产车。 现在，Altior 的亮相，表明中国车企，正在从技术和豪华两方面，不断挑战新的极限。

「更高」的仰望 在介绍这款超豪华新车时，比亚迪集团执行副总裁李柯用的最多的一句话不是「豪华」，而是「皇宫」（Palace），用她的话是，「鼎曜」Altior 本身就是「一座移动皇宫」。

很显然，发布会本身在阿布扎比的酋长皇宫酒店，「鼎」这个汉字本身就就让人想到一统天下的皇权——「问鼎天下」。 比亚迪设计总监介绍鼎曜的设计理念｜图片来源：极客公园 「鼎」字本身成为鼎曜新车的重要标志，车辆的前脸和车灯，形成了一个国人非常容易看出来的鼎字，其实仰望首台车仰望 U8 的前脸，也有类似的设计，但是鼎曜无疑将设计重点加强了。

从整车设计来看，这台车长超过 5 米 5 的轿车，侧面横平竖直的线条搭配较短的尾部，给人一种低调内敛的感觉，和前脸的目光吸收器形成了鲜明对比。对开门设计和大饼式轮毂，再次强调车辆的豪华属性。

鼎曜的对开门设计属于豪车专属｜图片来源：极客公园 除了鼎，一提到「皇宫」，自然是宝石、黄金等等元素。鼎曜的前脸就用了数块宝石组成豪华的格栅。如果仅仅是宝石，那只能说是土豪。 私人定制，才是真正的豪华。

鼎曜用户可以自己订制饰板、座椅等内饰元素，而这些内饰的订制，由中国传统艺术的顶级匠人制作，实现真正意义只属于消费者的「独家车」。 比亚迪执行副总裁李柯介绍「中式豪华」｜图片来源：极客公园 至于一键休憩、一键隐私等模式，则是豪车必备，鼎曜也一应俱全。

从车身外形到订制内饰，比亚迪鼎曜希望用技术和艺术，来向海外消费者说明，什么是真正的「中国式豪华」。 先说艺术，再说技术。 在仰望 U8 等车上使用的易四方技术，同样搭载在鼎曜轿车上，后者车顶的激光雷达，表明它显然支持比亚迪的高级智能辅助驾驶技术。

在补能上，二代电池和闪充技术，同样是这台车的默认技术选项。 当天比亚迪藏了一手，并没有告诉人们这台车配备的其他顶级技术，这无疑更勾起了人们的好奇心。 一同隐藏的还有价格和具体参数，相信不久后关于这台超级豪车的细节，会逐渐露出。

插混开路，本地护航 在把鼎曜推上迪拜舞台之前，比亚迪的重心已经明显向海外转移。 仔细看比亚迪2026年1到10月的销售业绩，其全球总销量为362.2万辆，而海外市场却猛增约93%，达到150.7万辆，仅10月单月海外就卖了17.0万辆，占总销量的35%。

前十个月的海外累计销量，已经提前撞线了年初130万辆、3月上调后150万辆的全年目标。 海外市场已经成为比亚迪的增长引擎，中东是其中增长很快的一块。 2025年，比亚迪在海外卖了约105万辆车，其中中东市场同比增长约120%。

到了2026年7月，比亚迪向中东单月出口13,164辆，中东一跃升至其海外区域第五位。更有单一来源的数据称，2026年上半年比亚迪在海合会国家销量超过24,000辆，已成为当地销量第一的中国品牌。

就在一天前，仰望 U9 Extreme 刚刚创造了新的量产车速度世界纪录｜图片来源：极客公园 为了把车更快地运过去，今年8月初，深圳小漠港至阿联酋豪尔费坎港的滚装航线正式开通，首班「长沙号」一口气装走了6,068辆车。

在中东卖新能源车，比亚迪极其务实地选择了以插电混动（PHEV）为主的产品结构。 中东油价低、充电设施少、夏季气温可达五十度，这些都是纯电车型推广的阻力。这样的产品结构可以理解为对当地条件的适应。

盖世汽车研究院的发运量数据显示，2026年1到2月，比亚迪乘用车出口前十的国家里，阿联酋排在巴西之后位列第二，发运了14,885辆，其中插混车型高达14,332辆，占比超过96%。

在商业打法上，比亚迪选择与当地大财团合作，比如当地最具势力的大家族财团，阿联酋的Al-Futtaim和科威特的Alghanim，借用对方的经销网络和售后体系铺开销售。针对当地极端气候，工程团队专门调整了电池热管理和防尘设计。

中国新能源争战中东 如果把视野拉大到整个中国汽车出海潮，中东既是一块肥肉，也是一个极其复杂的市场。 2025年，中国汽车对中东出口约139万辆，中东已经成为中国汽车出口的第二大区域市场之一。

这里有一个很容易被外界误读的现象，就是「出口量不等于本地销量」。 以阿联酋为例，其本土新车市场每年的规模其实只有26万到27万辆左右。但海关数据显示，仅2025年1到9月，中国对阿联酋的汽车出口就高达36.8万辆，同比增长59%，同年12月阿联酋更是单月成为中国汽车第一大出口目的地。

究其原因，阿联酋是整个区域的转口贸易枢纽，大量中国车在这里靠岸后，被转口分销到了中东其他国家、非洲乃至独联体地区。 在真实的本地零售端，中国品牌在阿联酋的主力价格带集中在7万至15万迪拉姆（约合人民币14万至30万元）的紧凑型和中型SUV，直接对标丰田RAV4、日产奇骏以及现代途胜、起亚狮跑，捷途甚至已经杀进了当地销量前五。

在Net Zero 2050政策推动下，阿联酋政府车队采购开始向电动车倾斜。 2025年阿联酋电动车销量同比增长26.4%，占新车市场约8%，比亚迪的电动车销量同比增长约212%。

整个中东主要市场的新能源车渗透率目前普遍还不足5%，远低于中国超过50%的水平。在沙特，有说法称其电动车占比仅约1%，虽有另一口径称2025年沙特新能源车销量约8万辆且中国品牌占比约七成，但基础设施滞后和低油价带来的阻力依然存在。

在阿布扎比街头，极客公园看到国产新能源车在路上已经是见怪不怪，比亚迪这样的大厂产品，确实已经融入到这里的日常。同时，作为富豪密度极高的地方，仰望 U8 这样的大型越野车，也是当地消费者在路虎和奔驰之外的重要选项。

回到今晚曝光的鼎曜，一款超豪华的纯电轿车，它可能并非普通消费者的选择，但是超强的技术和豪华设计，明显打在了当地高端用户的兴趣点上。从地表最速量产车仰望 U9 Extreme，再到「最豪」的「鼎曜」，比亚迪正在中东完成一次品牌跃迁。

在教会了外国消费者「中国速度」和「中国技术」后，中国车企现在要教全球消费者「中式豪华」了。