玛莎拉蒂联手华为江淮，2027年推双门GT

玛莎拉蒂与华为、江淮的合作终于落地，首款车型锁定为双门GT，计划于2027年第四季度量产。这一跨国合作旨在解决玛莎拉蒂电动化转型的难题，同时让中国技术走向全球。

一发生了什么

玛莎拉蒂与尊界的合作项目被命名为“玛莎拉蒂 Design”。目前新车外观设计已冻结，初期规划包含一款中大型纯电SUV和一款大型纯电GT，其中GT车型优先上市。Stellantis集团、华为与江淮汽车分工明确：华为提供鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾及三电系统，玛莎拉蒂主导造型设计并输出海外销售网络，江淮则负责整车工程与制造。

在渠道与生产上，新车采取“双品牌”策略。国内市场将归入尊界品牌，进入鸿蒙智行渠道；海外市场则悬挂玛莎拉蒂车标，依托其原有经销商网络。生产环节采用SKD（半散件组装）方案：未喷涂的白车身与三电底盘在合肥尊界工厂下线后，以半散件形式运往意大利，由玛莎拉蒂位于摩德纳或卡西诺的工厂完成车漆喷涂、内饰装配等工序。

二关键细节

玛莎拉蒂的财务状况是促成此次合作的核心动力。2025年全年，玛莎拉蒂全球销量不足8000辆，较2017年的高点暴跌逾八成。去年全年，其调整后营业亏损达1.98亿欧元，营业利润率跌至-27.3%。Stellantis集团因此不愿为玛莎拉蒂投入百亿级资金从零开发纯电平台和智能座舱，转而寻求通过联合开发分担成本。

华为与江淮则看中了玛莎拉蒂的海外渠道。尊界S800已在国内百万级市场站稳脚跟，此次合作能让其技术借船出海。首批重点市场被列为中东、意大利、法国和德国。玛莎拉蒂亚太区负责人朱莉表示，中国新能源汽车品质已呈领军态势，欧洲品牌需加快步伐，同时保持“意大利价值和独特性”。

三为什么重要

此次合作标志着中国车企参与超豪华品牌核心环节的模式趋于成熟。不同于以往路特斯、smart等仅涉及研发或制造的案例，华为与江淮同时参与核心智能电动技术、整车工程与制造，产品再以玛莎拉蒂品牌进入海外市场，在传统超豪华品牌中较为少见。

对于玛莎拉蒂而言，SKD生产模式是兼顾成本与品牌认知的折中方案。既利用了中国成熟的供应链控制成本，又通过意大利工厂的最终工序维持了欧洲用户看重的“本土制造”身份。对于华为与江淮，这是借力欧洲老牌豪车外壳，将智驾与三电技术带向全球市场的关键一步。双方通过分工协作，既避免了重复投入，也为未来的海外业务积累了经验。