解读丨融资 2 亿，这家 E-bike 公司凭什么押注户外新品类

VELOTRIC 正在研发外骨骼和高尔夫球车。作者丨陈玘凡编辑丨吴优雷峰网·鲸犀获悉，E-bike 品牌 VELOTRIC 已完成 C 轮融资，规模约 2 亿元人民币，投资方为国寿股权，琥珀资本跟投，老股东追投。

VELOTRIC 于 2021年成立，目前在北美有超1600家线下经销商，品牌累计出货量已超过25万台。2026 年前三季度，以销售额为基准，VELOTRIC 已成为北美 E-bike 头部品牌。

VELOTRIC 已立项低速社区车与外骨骼两条新产品线，有望明年发布。VELOTRIC创始人张曦表示，公司的愿景是帮身体没那么强壮的人拓宽行动边界，把生活半径重新拉大。问题随之而来：一家 E-bike 公司，为什么要把钱同时押在球车和外骨骼上？

01做不像机甲的外骨骼，不上高尔夫球场的球车新产品线起源于品牌对某类用户群体生活状态的新发现。VELOTRIC 将自己在北美市场的 E-bike 用户概括为“Active Aging "人群，是 40 岁以上的活力中老年。

与绝大多数的 E-Bike 品牌不同的是，VELOTRIC 并不将自己定位为一家专业的自行车品牌，而是服务于核心用户群体 Active Aging 人群的一家行动科技品牌。张曦向雷峰网·鲸犀分享了品牌的"1000 小时理论"。

美国 40 岁以上群体，Active Aging 人群每年休闲时间超过 1000 小时，在这 1000 小时中会产生很多的消费行为。VELOTRIC 的 E-bike 解决的是"骑车"场景，可以帮助用户把其中 100 个小时过好。

但 Active Aging 的行动边界远远不止骑行。例如，品牌发现外骨骼是可以让人能走得更久、更远的可穿戴装备；高尔夫球车，乍一听与高尔夫运动有关，实际上是一款低速社区车（LSV），用户驾驶它可以跑在美国南部的阳光带，沐浴阳光和空气。

基于这样的用户洞察，VELOTRIC 决心做外骨骼和球车。对比来看，这是 VELOTRIC 不一样的地方。其他出海品牌想做扩张，通常是换市场，从北美做到欧洲、东南亚；而 VELOTRIC 选择在同一个市场里换品类。

张曦表示，做创业公司，更重要的是如何以小搏大。VELOTRIC 没有选择在现阶段拓展其他市场，北美的市场已经足够庞大，这证明品牌最初的选择是正确的。品牌更倾向于深度聚焦在这个市场中，洞察 Active Aging 用户群体潜在的消费需求。

（图片：Velotric Nomad 2X）02从E-Bike迁移来的 ComfortMax这个行业一开始都在比参数，比电机、比续航、比速度，几乎没人在意舒适度。但真正掏钱的用户，不需要多酷的骑姿，他们更在乎上车方便、坐着舒适、骑行省力。

于是VELOTRIC在车架、坐姿、坐垫、传感器等诸多细节之处重点投注了研发与设计，品牌将一整套设计定位为 ComfortMax。例如，传统的自行车采用三角形车架，稳，但跨点高。VELOTRIC 改成了 V 字型结构，压低跨点方便用户上下车。

代价是V字两侧不断互掰，力臂变长，车架的稳定性需要反复测试。（图片：Velotric Discover 3）坐垫舒适度同样重要。一般坐垫的做法是填海绵，由于体型体重的原因，美国人一坐就压到底，于是 VELOTRIC 把坐垫换成"柔软层＋支撑层"、用回弹慢的材料兜住，思路是"像亚朵做枕头一样做坐垫"。

如今坐垫已经迭代到第四代，之后还会向高尔夫球车上迁移。骑乘体验也一样，E-bike普遍采用力矩传感器，根据用户蹬车的力度决定助力幅度。张曦从经销商那里学到一句话："最好的产品就是不用买，你只要把用户的屁股放到车座上，这个车就卖出去了。

"产品团队因此反复解一道题：怎么让用户骑 5 分钟就完成购买决策，答案就是ComfortMax，把“极致舒适”拆解落到骑行者每个身体可感知的部分。VELOTRIC调研发现，不少五六十岁的用户出门偏爱用力矩传感器让自己多一些锻炼，但返程时希望放松一些，所以希望用“给力更大”的速度传感器。

为了满足用户期待的骑乘体验，VELOTRIC成为了第一个在一台车上一键切换两种助力模式的品牌。张曦告诉雷峰网·鲸犀，"创业的过程其实是打怪——发现问题、解决问题，按下葫芦浮起瓢。这个问题解决了，那个问题又出现了。

这都是点。把一个个点解决掉之后，会发现点连成线，线连成面。这时候把它抽象出来，就会发现自己做的所有事情，就是用户信任系统。"现在，这份信任被量化了：在 C 端，E-bike 行业保修普遍 1 到 2 年，VELOTRIC 做 3 年无条件保修、连电池都保，退货率只有千分之五。

在 B 端，这份信任也是 VELOTRIC 在全美的 1600 余家经销商门店，以车程约 50 英里为半径，覆盖了超过 90% 的中产阶级社区。（Velotric 1600+专业自行车经销店）截至发稿，VELOTRIC 的线下经销覆盖范围仍在增长，VELOTRIC 还在思考、洞察如何继续提高 E-Bike 的骑乘体验。

VELOTRIC 还打造了 Right‑tuning 个性化驱动功能，用户输入身高、体重、骑行场景，云端模型会生成适配该用户的电机驱动策略，实现个性化骑行体验。03外骨骼难在技术做不到，球车难在市场做不好现在的问题是：这份在 E-bike 上攒了五年的能力，如何迁移到两个新品类？

外骨骼和球车，对 VELOTRIC 来说是两条完全不同的路：一个难在技术做不到，需要做“减法”；一个难在现有市场存在空白区，需要做“加法”。首先来看外骨骼。如果把智能机器拆成感知、决策、执行三层，对外骨骼来说，其他的两方面好解决，真正的卡点在感知。

目前的传感器水平只感受得到腿动的距离和快慢，感受不到用户发力的大小。E-bike也是类似的逻辑，发力越大，越需要给动力，所以，如果无法感知到用户发力的大小，是无法做到完善的“人机合一”的体验的。

外骨骼正卡在这一步：要么读不出来，要么读不准。对于用户发力意图的感知，市面上外骨骼各家都有自己的思考，有间接意图检测、有读取关节力矩等各种方案，但是从严格意义上来说，都不尽如人意。

VELOTRIC 应对方式是做减法。门槛没到，就把场景和人群减下来。用户只面向中老年，场景只做 hiking 轻户外，绝不向用户 over promise。这类用户"骑一会儿就累、上坡有点难"。

原来徒步大概只能走二十分钟，VELOTRIC 希望用户穿上外骨骼之后徒步时间能延长到六十分钟以上。张曦判断："今天的外骨骼处在'冷兵器时代'，想达到通用型能力增强，是十年之后的目标。

"在他看来，今天市面上的外骨骼"不太像一个消费品，它更像一个机甲、一个科幻产品"，但用户真正想买的，是穿着不违和的产品。换句话说，VELOTRIC 会把 E-bike 的 ComfortMax 产品理念迁移到外骨骼产品研发上，做一款“反常识”的，能自在地穿出家门的消费级外骨骼产品。

即便把场景收窄，外骨骼的生意仍旧艰难。线上卖外骨骼，面临着用户不适应而退货的风险。事实上，外骨骼头部玩家的退货率也一直居高不下。解法只有开启线下体验，让客户试用后再下单。VELOTRIC 团队做过定量调研，外骨骼在美国的认知度比 E-bike 还低， E-bike 是"听过见过没骑过"，外骨骼是"听说都没听说过"。

穿戴、适配、调试都得靠人教，在线上投放，投入产出要打个问号，同时还要面临退货带来的高额成本。根据美国联邦贸易委员会 FTC 规定，退货的商品不能再次作为全新的产品进行销售。受市场渠道流转约束，退货商品只能以原价的 40 %-50 %出售。

然而，让用户从陌生到了解新品类 E-bike，铺 1600+线下渠道为用户试用，再到退货率仅千分之五，VELOTRIC 用了五年。一套应对复杂消费科技品的渠道逻辑，也会是 VELOTRIC 进军外骨骼的底气。

如果说外骨骼的难点在于技术做不到，那么球车的难是市场做不好。至于球车，则与高尔夫球场没太大关系，VELOTRIC 想做的是低速社区车（LSV）：四轮敞篷，跑在美国南部的阳光带。阳光带各州天气好，不需要空调和遮挡，停车也方便，用户开 LSV 去买菜、吃饭、走访邻居。

这款车定位 to C 产品，与球场里的 to B 场地车并不相同。在 VELOTRIC 的测算里，这是一个约 30 亿美金的市场，年增 15% 到 20%，其中 to C 的比例还在往上走。

但市场价位段出现了真空。诸如 E-Z-GO、Club Car 等传统高尔夫球车头部品牌，售价基本在 2 万美金以上。他们做to B 场地车起家且基本都是传统燃油的动力方式，缺乏 to C 基因，并不能对用户需求做出很好的洞察；

另一头是大量低价产品，售价在 1 万美金以下内卷性价比，对高尔夫球车而言，售价1 万美金以下要受制于成本。中间那条 1-2 万美金价格带却没人涉足。换到新能源架构上，大家站在同一条起跑线。

所以 VELOTRIC 要在 1 万到 2 万美金价格区间内，做有用户价值的产品，在座舱、转向、底盘等方面给用户带来不同的体验——这正是"球车做加法"的含义。作为新品类，球车同样需要用户体验才能提高转化率，而大体积的产品显然不具备线上销售的优势。

04结语两个新品类看起来截然不同，却共享同一个前提：它们都对线下和信任的要求很高。既是消费者对品牌的信任，也是经销商对公司的信任，这正是 VELOTRIC 在 E-bike 上攒了五年的东西。

这份信任甚至能跨越品类，有用户给张曦发了一封邮件："我不信任这个市场上所有的产品，但如果你们做了外骨骼，我一定会买。"如今的外骨骼市场非常热闹，极壳发布 Hypershell Halo、傲鲨发布 VIATRIX X，还有家电厂商等其他玩家跃跃欲试。

不过，VELOTRIC 对于新产品的进度却并不着急。毕竟，把产品做出来不难，难的是重量极致轻、穿戴体验好，两个方案都要等工程机验证。VELOTRIC 显然更具备耐心，张曦表示，"我并不希望因为今天市场热就怎么样，最终交付给用户的产品要对得起这个品牌。

"新产品进展不错，预计明年下半年上市。外骨骼市场正在洗牌和技术变革，极壳等品牌也在北美积极布局线下渠道，能不能真的找到市场，没人能给出答案。对全新的科技产品而言，经销商和用户是否接受，也是一道还没跨过去的坎。

高尔夫球车瞄准的价格带断层，头部老品牌会不会也来分一杯羹，仍是未知。VELOTRIC 已经证明信任能变成资产，这份资产能否离开 E-bike 的两个轮子迁移到其他品类，还有待时间验证。