美国快递越来越贵，中国卖家开始寻找UPS之外的选择

本文来自微信公众号： 好望角view ，作者：好望角出海编辑部10月26日，根据TD Cowen与AFS Logistics的最新预测，2026年第四季度，美国陆运包裹价格同比上涨5.8%，快递包裹价格上涨13.8%。

其中，UPS美国国内陆运燃油附加费达到29.5%，FedEx为29%。也就是说，一笔适用燃油附加费的运输费用，每10美元可能产生接近3美元的额外燃油费。实际计费还要考虑承运商合同、费用适用范围和折扣。

涨价让越来越多美国零售商开始寻找替代配送商。OnTrac、GoFo、Veho、UniUni等公司，正在扩大自己的美国配送网络。这些名字对中国跨境电商卖家同样重要。2026年上半年，乐歌股份宣布把UPS引入海外仓尾程配送网络，与原来的FedEx形成双承运商合作。

到9月底，乐歌已经累计服务2485家出海企业，前三季度处理包裹近1400万件。中国卖家正在面对一个新的成本问题。随着美国本地仓储和跨境电商履约体系逐渐成熟，另一个问题变得越来越重要：商品到了美国之后，最后几十公里究竟由谁来送，才能留下更多利润？

一涨价只是油价惹的祸

？美国能源信息署数据显示，10月19日，美国公路柴油平均价格达到每加仑6.28美元。但TD Cowen/AFS Freight Index发现，燃油价格只能解释附加费上涨的一部分。

该机构披露，2021年第一季度，柴油价格约为每加仑2.91美元，当时适用的燃油附加费率为7.75%。如果今天柴油价格重新回到2.91美元，按照调整后的收费公式，附加费率仍可能达到23.75%。

相同油价之下，费率接近原来的三倍。这意味着，燃油附加费已经逐渐具有独立的商业定价属性。除燃油费外，快递公司还会根据住宅地址、偏远地区、大件货物、特殊处理和旺季需求收取不同费用。10月13日公布的AFS报告指出，FedEx将在2027年1月把2533个邮政编码重新划入更昂贵的偏远地区收费类别。

部分适用订单的偏远地区附加费届时将达到每件17.75美元。这项变化尚未生效，却说明了快递企业的定价方向。承运商越来越重视包裹的重量、体积、送达地区，以及每个客户能够贡献多少利润。对于跨境电商来说，一笔订单的配送成本，越来越需要逐项计算。

二、UPS正在主动减少低利润订单美国快递巨头已经改变了经营策略。10月27日，UPS公布第三季度财报。美国国内包裹业务的日均件量，从去年同期的1615万件降至1562万件，同比下降约3.3%。

但同期单件平均收入从13.47美元提高到14.29美元，同比增长6.1%。美国国内包裹业务收入因此增长4.5%，达到148.65亿美元。与此同时，UPS美国国内业务调整后单件成本同比增长5.5%。

收入单价的增长略快于调整后成本。这组数字说明，UPS已经开始更加重视每票包裹的经营收益。在管理层的经营计划中，减少部分低利润电商包裹、优化配送网络和提高自动化水平，都是改善利润率的重要措施。

今年第二季度，UPS完成了计划中的亚马逊部分低利润包裹业务缩减。过去，快递行业依靠更多订单摊薄分拣中心、车辆和配送网络的固定成本。现在，随着人工、燃油和设施成本上涨，大型承运商开始更加主动地选择货物。

对它们而言，一件重量较大、配送距离短、价格较高的商业包裹，可能比一件低价、轻小、需要送往偏远住宅的电商包裹更有吸引力。当然，这并不意味着所有轻小件都缺乏利润。真正决定收益的，是具体合同价格、包裹特征和配送网络效率。

但可以确认的是，UPS正在从追求更多配送件数，转向更加重视每件包裹的利润。当大型承运商开始主动筛选订单，一部分电商包裹就有机会流向其他配送网络。

三美国快递市场

，开始出现另一批玩家这种变化已经反映在行业数据中。Pitney Bowes发布的《2026年美国包裹运输指数》显示，2025年美国包裹总量达到231亿件，同比增长3.3%。其中，Amazon Logistics配送69亿件，超过USPS，成为按件量计算的美国最大包裹配送网络。

而另一批规模相对较小的替代配送商，也开始获得更多业务。报告将OnTrac、Veho、GoFo、UniUni、Jitsu等归入替代或其他承运商类别。2025年，这一类别的包裹数量同比增长127%，从约8亿件增加到18亿件。

其收入市场份额，也从2024年的3.4%提高到2025年的7.2%。相比之下，UPS的收入市场份额从34%下降至31.6%。需要注意，替代配送商增长较快，也与SHEIN、Temu等跨境电商平台的订单扩张有关，并不能全部归因于UPS和FedEx涨价。

这些新公司采用的经营方式也有所不同。OnTrac通过区域网络整合，逐渐扩大美国东西部和其他地区的覆盖范围。GoFo利用分拣中心、区域运输和末端配送站点，在城市人口密集地区组织电商包裹配送。

Veho则重点服务品牌电商，并通过配送跟踪、灵活交付和消费者体验争取客户。今年2月，Veho披露，其配送网络已经覆盖美国66个市场、约1.44亿人口，占全美人口的44%。GoFo则在2026年披露，其服务覆盖超过1.2万个邮政编码，约75%的美国人口。

这些均为企业自己披露的覆盖口径，不等于所有地址都能获得相同价格、时效和配送服务。不过，它们已经能够在部分地区与传统快递企业争夺订单。

四新快递更便宜

，但也开始学会收附加费替代配送商的竞争优势，通常来自较低的网络成本。美国人口集中在大都市圈。如果一家配送企业优先覆盖洛杉矶、纽约、芝加哥、达拉斯等订单密集地区，就可以让配送车辆在较短距离内完成更多包裹投递。

与全国性承运商相比，这种网络能够减少部分低密度地区的运营负担。对中国卖家来说，区域网络可能提供更有竞争力的价格。但新兴快递并非完全摆脱涨价压力。10月7日，GoFo宣布，从10月26日起在美国全网征收4%的紧急燃油附加费。

公司解释，此前一直由自身承担燃油上涨成本，但油价持续高企后，决定临时向客户收取额外费用。同一时期，OnTrac美国西海岸相关燃油附加费率达到29.5%。USPS则在2026年4月开始对多数包裹征收8%的燃油附加费。

亚马逊同月也对卖家履约费用增加3.5%的燃油和物流附加费。这些百分比的计费基数与适用服务并不相同，因此不能直接认定4%的GoFo比29.5%的UPS便宜25.5个百分点。一家快递公司的基础运价可能更低，但附加费更高。

另一家公司可能附加费较少，却在偏远地区收取更高基础运费。真正重要的是把所有费用加总，计算每票包裹的最终账单。配送时效、破损率、丢件率和售后处理，也应计入成本比较。因为一次配送失败，可能造成重新派送、退款或客户流失。

五用两家快递

，真的能省钱吗？假设一家中国跨境电商卖家，每个月从美国海外仓发出1万个包裹。原来全部使用一家承运商，平均每票综合配送费用为9美元，每月花费9万美元。后来，一家区域配送商提供了7.5美元的综合报价。

如果卖家把30%的包裹转给区域配送商，剩余70%仍按9美元交给原承运商处理，每月费用将下降到8.55万美元。节省4500美元。但原来的快递公司可能根据月度发货量提供折扣。订单减少30%之后，原承运商调整合同折扣，剩余包裹的平均费用上涨到9.4美元。

这时，每月总配送费用变成8.83万美元。相比最初只节省1700美元。这是一组示意测算，具体数字并非任何承运商的实际公开报价。它解释了跨境卖家在选择多个承运商时，需要面对的核心问题。

多承运商可以提供更多价格选择，却也可能削弱单一承运商的大客户折扣。而且，卖家还需要处理多个订单接口、包裹追踪系统、索赔规则和账单。如果不同公司的配送标准差异很大，还可能增加客户服务成本。

因此，最后一公里的竞争优势，取决于能否把不同地区、不同商品和不同配送要求的订单，分配给最合适的承运商。

六中国海外仓

，开始掌握新的议价能力这也解释了中国海外仓企业为什么开始扩大尾程配送业务。乐歌股份2026年半年报披露，海外仓业务的主要成本包括尾程配送费用、仓库租金和人工。公司已经成为FedEx Ground的重要客户，并引入UPS作为第二家战略承运商。

通过集中大量中国卖家的订单，海外仓企业可以向快递公司争取更有竞争力的合同价格。单个中国卖家每个月可能只有几千件订单。但几千家卖家的订单集中到同一家海外仓服务商，就可能形成每年数千万件的配送规模。

这种规模优势，可以转化为更好的运价、更稳定的旺季运力和更强的谈判能力。不过，海外仓也会承担相应责任。它需要协调仓库分拣、配送交接、异常件处理和订单追踪，同时管理不同快递公司的服务质量。

这意味着，海外仓的价值正在从提供存货空间，延伸到组织美国本土配送网络。未来，菜鸟、谷仓、乐歌等企业所面对的竞争，可能不只是仓库租金和配送费用。更重要的是，它们能否通过系统自动判断每张订单最合适的配送方式。

例如，洛杉矶市区一件轻小商品可以交给区域承运商，偏远地区订单可以交给全国性快递，大件家具则需要专门的运输网络。这种能力越成熟，跨境卖家就越不需要自己同时管理多家美国快递公司。结语美国快递业正在发生一场重要变化。

一边是UPS、FedEx等传统巨头提高单票收益、控制低利润订单。另一边是OnTrac、GoFo、Veho等替代配送企业，通过区域网络争夺电商订单。亚马逊则依靠庞大的电商订单和自建物流体系，成为美国包裹配送市场最重要的参与者之一。

对中国跨境电商来说，更多配送商意味着更多选择，但也意味着更复杂的物流管理。美国快递费用未来还会受到燃油价格、人工成本、附加费政策和电商订单量的共同影响。单纯依靠一家承运商获取最低价格，正在变得越来越困难。

当美国最后一公里配送市场从少数大型承运商主导，逐渐走向多层次网络竞争，中国卖家的新机会，是把分散的配送网络重新组织成一套更高效的履约体系。而真正受益的，可能不仅是新兴快递公司，还有能够掌握订单、数据、库存和配送决策权的物流服务商。