【独家】一汽大众取消两年“年终奖”，这项收入占部分员工年薪近半

界面新闻从多位一汽大众员工处获悉，公司上周在内部口头传达，2025年度和2026年度的BD奖金将取消发放。BD在内部也被称为“保单”，约占全年总收入的40%至45%。由于其金额较高、按年度核定，员工通常将其视为年终奖。

这项收入近年从对应年度结束后的次年8月起计入员工BD奖金账户。按这一发放节奏，2025年度BD奖金已经超过往年入账时间，2026年度BD奖金原本应在2027年发放。两年的重要收入同时被告知取消，是员工反应较大的主要原因。

一名一汽大众成都分公司工程师对界面新闻表示，公司近期开始向下小范围传达上述安排，多个科室已收到消息。界面新闻从长春总部等多位员工处了解到，此次调整涉及P、O序列的工程技术人员和车间工人。受访员工均表示，目前未看到书面文件。

界面新闻了解到，BD奖金发放通常是由公司核定年度金额后，将资金存入员工名下的团体年金保险账户，员工达到约定期限后可以提取。

一名已离职一汽大众员工向界面新闻表示，其在职期间对应的产品是平安团体年金保险，资金存入满两年后可以领取，离职不影响领取。

界面新闻了解到，一汽大众的薪酬主要包括月工资、绩效奖或利润分享奖和年度BD奖金。月工资由基础工资、生产奖金和销售奖金组成，绩效奖或利润分享奖通常在1月、7月和12月发放。

多名员工向界面新闻称，BD奖金的额度与公司年度销量和经营情况挂钩，具体计算方式没有向员工公开。部分社会招聘员工在入职谈薪时，人力资源部门给出的年度薪酬总包也包含BD奖金的预计金额。

一位一汽大众长春总部的工程师对界面新闻表示，2025年8至9月，他们收到了2024年的BD奖金，但2025年的至今未到账。上述成都公司工程师按照往年水平估算，其2025年度和2026年度BD奖金合计约为20万元。

除BD奖金外，多名受访员工反映，月收入近年也在下降。受岗位、生产销售奖金和个人绩效影响，不同员工的降幅存在差异，受访者反映的幅度大致为20%至30%。

上述成都公司工程师向界面新闻透露，“前几年月到手能有1万元，现在每个月只有6000元左右。”另一位长春总部员工表示，即使个人绩效为A，月收入也比此前减少两三千元。在他看来，如果没有BD奖金收入，员工很难接受现在的月工资。

多名员工转述，公司在内部沟通中将调整原因归为政策变化和经营压力。其中一项解释是，按照外商投资企业相关规定，自2025年1月1日起不再计提职工奖励及福利基金。

按照《外商投资法》、《财政部关于公司法、外商投资法施行后有关财务处理问题的通知》等规定，外商投资企业自2025年1月1日起不再计提储备基金、企业发展基金、职工奖励及福利基金。2025年1月1日后计提的应予冲回。

受访员工向界面新闻指出，BD奖金应当视为年包薪资的一部分，而非传统意义上的项目奖金，“这相当于公司替员工在保险公司开了个账户，在里边预存部分工资”。

河北厚诺律师事务所律师雷家茂接受界面新闻采访表示，如果BD奖金事先与员工约定为工资构成，或者与员工的劳动及工作情况挂钩、按期规律存入、存续满约定期限后可自由支取，则实质上均系劳动报酬的组成部分，性质为工资。

“即便该项安排属于约定工资之外的福利性待遇，但已制度化或已向员工承诺的福利，调整应履行民主程序并公示告知、与员工协商一致等。”

他同时补充，《外商投资法》的相关说法有出处，但公司理解和适用有误。储备基金、福利基金等系公司税后利润的财务安排，属于公司的利润；而“BD奖金”是公司通过制度向员工承诺发放的款项，属于公司的成本。

“即便公司不再继续计提，但已提取的结余和已承诺向员工发放的款项应继续履行。”

界面新闻另从多位员工处了解到，一汽大众计划在2026年底调整薪酬结构，2027年起不再设置BD奖金。公司将会在今年底增设部分奖金项目，以实现调整平稳过渡。

其中，12月围绕ID.AURA T6、捷达M6等新能源车型转型成功，发放“新能源攻坚奖”；明年1月结合公司2026年业绩，发放“转型贡献奖”。

目前，两项奖金的金额、覆盖范围和考核条件尚未明确。多名受访员工对新增奖金能否覆盖BD奖金取消后的收入差额持观望态度，其主要异议集中在已经形成收入预期的2025年度BD奖金。

一位2023年入职长春总部的员工对界面新闻表示，如果今年不发放BD奖金，那他很有可能离职。“但是，没有这部分收入会导致今年工资流水降低，这会影响下一份工作的薪资水平。”

多名现任及离职员工向界面新闻称，一汽大众过去长期以较高薪酬和福利在合资汽车企业中具有吸引力。在销量较高的年份，部分员工仅BD奖金一项收入就超过20万元。此次调整涉及BD奖金和实发月收入两部分，改变了员工过去形成的收入结构。

销量和利润下滑或是一汽大众调整员工薪资结构的直接原因。

一汽大众2025年销售整车158.71万辆，仍位居合资汽车企业前列。进入2026年后，公司销量下滑加快。乘联分会数据显示，2026年前8个月一汽大众累计零售约70.93万辆，同比下降超过27%；9月零售约7.7万辆，同比下降44.6%。

行业需求也在收缩。根据乘联分会数据，2026年前9个月国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。9月燃油车零售同比下降43%，主流合资品牌零售下降36%；新能源车零售渗透率升至67%，主流合资品牌的新能源车渗透率为15.9%。

一汽大众目前的销量基础仍主要来自燃油车型，燃油车需求收缩对其规模形成直接压力。而在新能源市场，其新一轮本土化产品刚进入集中投放期。

ID. AURA T6于9月20日上市，售价12.99万至16.69万元；捷达M6于10月22日上市，售价7.98万至9.98万元。两款产品分别进入家庭纯电SUV和入门纯电家轿市场，定价处于自主品牌竞争集中的区间。

由于两款车分别在三季度末和四季度上市，它们对前三季度销量尚未形成明显贡献，订单转化和后续零售表现仍需观察。ID. AURA T6的首销月锁单超过3万张，但界面新闻获悉，受零部件供应影响，该产品交付出现放缓。

截至发稿，一汽大众未就2025年度和2026年度BD奖金安排、薪资调整范围，以及两项新增奖金的发放规则回应界面新闻。