内罗毕摩的小哥为什么不肯换电动车 | 长颈鹿笔记

本文来自微信公众号： 南瞻 ，作者：南瞻，原文标题：《内罗毕摩的小哥为什么不肯换电动车 | 长颈鹿笔记》全篇阅读时间约2-3分钟南瞻：“丧失掌控感、频繁跑空、在换电站杵着眼睁睁看着同行在路上拉客的焦虑感，远超过了账面上可能多赚一点点钱带来的快乐”如果只说一句：电动摩的在账面上确实能赚多一些钱，但焦虑啊满街摩托车的景象，我印象当中只存在于20年前的西南某省会城市，以及10多年前在台北看到的街景，后来在北京就几乎再也没有看到了。

前些年在欧洲，大街上更多是自行车，摩托车是不多见的。直到来到非洲有欧洲的朋友问我，“我知道内罗毕堵车很厉害。我看到网络照片里街上有很多摩托车，但电动摩托车好像还很少。而且几乎没有看到有自行车，自行车在拥堵的情况下也是一个很方便的交通工具啊”于是我拍摄了这段视频。

我想这个视频解释了为什么几乎没有看到自行车的原因至于电动摩托车，我们跟摩的司机打听打听本文主要从两个方面谈这个事摩的司机的反馈我们的测算01—摩的司机的反馈“我换上来的电池电量根本不满，而且还要排长队。

我为什么要用电摩托车？”傍晚开完会叫了一辆Bolt摩托，烧汽油的。一路上都在堵车，但司机很有自信的跟我说，相信他的技巧，他能在拥堵的车流中穿行自如游刃有余。在车流中能明显感觉到“滚滚红尘”（汽车尾气），于是我问“我看现在也有不少电动摩托车在路面上运营，你有考虑过换成电动摩托车吗？

”他回答得很干脆，“当然不换”。但我说“电动摩托车又安静，又环保。这体验不会更好一些吗？”小哥表示，“不不不，你是坐车的，你不知道我们骑摩托车的司机怎么想。比如说，燃油车没油了，我找个加油站加上2分钟就能继续运营。

但电动车电用完了，要充几个小时，我没办法等”“应该也有换电站吧？不也就几分钟的事吗？”“首先，换电站不一定在我要去的地方有；第二，换电站的电池也是别人用过的，电还没补满，里面可能就没多少电；

第三，我去换电站排队换电池通常就要十几二十分钟，有时候还更长。就很麻烦。我有这些时间，多跑几趟赚点钱不好吗”02—我们的测算实际上，我们从经验里还是觉得电动摩托车运营是能多赚一些钱的。

但具体是多少，还是得算算我们先来推算看看摩的小哥在一单中大概能赚多少钱。说到平台当然就绕不开抽成。Bolt在肯尼亚每单抽18%，2025年4月起抽成上面还要加收16%的增值税，所以一单车费里大约两成归平台所以实际操作过程中，骑手当然就不乐意了。

我们在内罗毕坐Bolt通常会碰到以下几种情况：打车后即支付给平台，然后到目的地下车走人。但这种情况下，有时候会出现司机不开心抱怨几句的情况打车时选择“现金支付”，下车后使用M-Pesa(Safaricom旗下电子钱包)或现金支付给司机。

这样司机会开心一些，因为司机拿到现钱了打车后与司机见面时，司机问能不能把订单取消，他照样送我们到目的地，我们按App上的价格直接给他就行。这种情况下司机是最开心的，因为完全不会被平台抽成上面描述的第一种和第二种，对于司机来说都要付抽成的。

因为Bolt的司机指南写得很清楚，现金单照样收抽成，记在骑手账上，骑手得自己用M-Pesa还给Bolt，拖着不还就会被停掉现金接单。骑手愿意选择第二种收钱，我猜图的是钱当场到手，马上能拿去加油、交车租等。

但是第三种取消订单线下付这就不一样了。平台那份直接进了骑手口袋，一单130先令他能多拿27先令。这种操作Bolt当然知道，2024年初就在App里加了一个举报选项，专门针对司机要求线下付款好了，有了这个概念后，我们来看看燃油车和电动车对他们的吸引力首先，我们从乘客的角度，其实是感受不到燃油摩托和电动摩托价格的差距的（有时候可能电动摩托车会便宜10先令的样子）。

我们随机选取了最近几个月坐Bolt摩托的10单记录。大致推算出的车费规律是，起步价75先令左右，每公里再加16先令我们假设一个骑手每天平均跑100公里，扣掉骑手空车去接客跑的里程和平台抽成，一天流水大约1800多先令。

接下来是成本部分燃油车这边比较好算。油价按EPRA公布的内罗毕10月价格，每升226.96先令。假设每天跑100公里，每升油跑40公里，一天油钱大概570先令。媒体采访里骑手自己报的数字从500到1000先令都有，跑得多、载人多、路况差，油钱就更高而电动车我们以Spiro为例。

法新社6月的报道说，Spiro占了肯尼亚电动摩托销量的九成左右，换一块满电电池265先令，能跑80公里上下。同样跑100公里，一天电费大约330先令最后我们把油钱电费、保养和车辆折旧都算进去，结果大致是这样的所以如果只看现金，电动车还确实划算。

同样跑100公里，燃油车骑手一天赚1100先令出头，换电的能有1300先令左右。差出来的主要是油钱，燃油车的流水里差不多三成烧在了油箱里当然，摩的小哥说的麻烦也在这张图里看得到。换电那一栏有一段橙色是换电耽误的生意。

一块电池跑80公里，就算收工前顺路换好一块满电的，第二天跑100公里，白天还得再停一次。绕路找站加上排队如果花15分钟，按每小时的流水算，大概少挣四五十先令所以我们把换电耗时（找换电站、排队等）单独拎出来又算了一遍如果每次换电15分钟搞定，电动车每天能比燃油车多赚250先令左右。

当然，耗时越长优势就越小。根据我们的测算，要到每次换电100分钟上下两边才打平。也就是说，光看耽误的时间，换电很难算是亏的。Spiro自己公布的数字是全国460多个换电站，路上有两万多辆车。

在内罗毕市区找个站不难，到了城郊可能会麻烦一些。但也有骑手跟媒体抱怨过，碰上停电或者电网不稳，换电站门口会排长队，不过我们估计排到一个半小时的情况不会太多写在最后所以按账面算电动车明摆着更赚钱。

但摩的小哥不换，我们觉得应该还有其他更多原因比如掌控感。骑燃油车，油箱快见底了，随便拐进哪个加油站都行，加多少、什么时候加，自己说了算。换成电动车，电池是租来的，Spiro去年12月还发过通知，电池连续闲置超过5天就收回，骑手生病住院、车在修理也一样。

这事在网上吵得很凶，Spiro后来才表示会复查特殊情况。车坏了，也不能随便找路边修车铺，多半得回品牌的服务点。一个靠这辆车吃饭的人突然发现车的命脉攥在别人手里，这种不踏实每天都在再说跑空。

电量一往下掉，骑手就得开始盘算，离最近的换电站多远，接下来这单送到以后电还够不够跑回去。有时候为了去换电，得空着车专门跑一趟，这一路不拉客也没收入。小哥说的很烦，我们猜很大一部分就是这种一直悬着的心最难受的可能是在换电站等着的那段时间。

高峰期路上一辆辆燃油摩托载着客人从眼前开过去，自己只能杵在站里排队，眼睁睁看着生意被同行拉走。算下来也就少挣几十先令，可那种着急与少挣的钱相比可能难受得多所以总的来说账面上每天多出的两百多先令，平摊到一天里是一种很淡的好处。

掌控不了、心里悬着、看着别人拉客自己没钱赚等，这些是当下就能感觉到的难受，所以才有了摩的小哥的直摇头“当然不换”提示：测算里的空驶比例、换电耗时、平台单占比，以及骑手收工前会先换好满电电池等，都是基于我们的一些研究观察得来的假设。建议只体会结论方向，具体数字仅作参考