旧闻：旧金山将非法自行车道永久化

去年夏天，两名骑手在追尾事故中不幸丧生后，一群名为旧金山转型局（San Francisco Transformation Agency）的匿名城市活动人士利用交通锥搭建了一套受保护的自行车道。

通常这类游击式干预都是暂时的。它们能提高公众意识，但最终会被市政当局拆除。然而，当该组织最近（且非法地）在金门公园旁安装了一套软性防撞柱时，该市做出的反应是将这一改变合法化。

SFMTrA 是旧金山交通局（SFMTA）的谐音，该组织“是一个致力于让街道对骑手和行人更安全，并迅速实现这一目标的男女集体组织”。据该组织称，其成员利用战术城市主义来实现一系列目标，包括：

· 为骑手和行人提供真正的安全提升。

· 引起人们对城市中不安全路段的关注，这些路段对弱势行人和骑手构成威胁。

· 向 SFMTA 和公共官员施压，促使其在街道安全方面采取主动、快速且实质性的改善措施。

他们的许多干预措施涉及橙色交通锥，这些锥体虽然能吸引视觉注意力，但也是非永久性的且容易受损。增加更坚固的交通标线杆（也称为软性或安全防撞柱）可能有助于说服该市保留约翰·F·肯尼迪大道上这一特定的近期安装设施。

“通常，对于未通过官方流程的锥体和柱子，我们别无选择只能将其拆除，”该市机构在一份声明中写道，“因为在车行道上放置物体属于违规行为，且可能给各类交通造成冲突。”但在这种情况下，他们计划安装官方的安全防撞柱，并将临时设施保留至审查过程完成。

其他城市的游击活动人士尝试过类似的做法，但结果不一。当 Reasonably Polite Seattleits（Reasonably Polite 西雅图人）组织在西雅图一段道路上安装了类似的标线杆时，该市最初将其拆除。然而，随后官员们给活动人士写了一封非常友好的回复信，并最终同意重新安装这些柱子。

西雅图交通局的交通工程师 Dongho Chang 解释说，一系列问题（包括柱子的高度和州政府对街道的控制）迫使最初将其拆除。同时，他也承认了该组织投入的“时间、金钱和风险”，甚至主动提出将柱子归还。随后，他发了一封信函，表明西雅图市和华盛顿州交通局将重新安装这些标线杆。

在纽约市，有一群或许没那么有礼貌的人甚至更进一步，从头开始修建整条自行车道。当地社区委员会拒绝了延长现有车道的计划后，Right of Way（路权）便在夜间走上街头自行涂画。作为催化剂，该组织引用了一起事故：一名出租车司机撞伤了一名行人（据称是在与同车道的一名骑行者发生争执后）。

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像这样的游击式干预措施会引发批评者和城市各方的各种反应。在某些情况下，战术城市主义者受到社区的赞誉，但也因自己的行为被当局逮捕或罚款。而在其他实例中，此类设施则给了城市一个公开支持变革方向的机会。在旧金山，该市近年来已建成了27英里（约43.5公里）的受保护自行车道，似乎在向外界表明其愿意接受进步。