沪杭交汇①｜两条沪杭高铁之间，临平握住双城双枢纽

沪杭之间，要修第二条高铁了。今年八月，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。这意味着，这条高铁的前期工作取得重要进展，距离开工建设的日子，已经越来越近了。

沪杭高铁二通道位于上海南部和浙江北部，全线共设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座，并直接利用上海东站。项目先期工程已于2025年9月动工，预计2029年建成。

目前，上海到杭州的主力高铁线路，是2010年开通的沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段），运营里程159公里。线路由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西和临平南，然后引入杭州东站。

运营以来，这条线路一直在加密发车对数，高峰时期几乎每5分钟间隔发车。即使如此，沪杭高铁仍然无法满足旅客旺盛的出行需求，常常“一票难求”。因此，沪杭高铁第二通道的建设显得迫在眉睫。仔细看来，可以发现一个“双高铁”城区，那就是杭州临平。

临平，是唯一一个在两条沪杭高铁线上各设一个站的区县。南边，临平南站已经在既有沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段）上跑了16年；北边，规划中的临平北站即将落在新沪杭高铁上。一南一北，一个通往上海虹桥，一个直达上海东站和浦东机场。

临平由此成为长三角版图上，罕见地同时握住沪杭双通道的城市节点。为什么是临平？这还是要从这条高铁为什么非修不可说起。全国最忙的通道，为什么还要再修一条先看现状。现有沪杭高铁于2010年开通。

2016年沪昆高铁全线通车后，它并入沪昆通道，改称沪昆高铁沪杭段。线路全长159公里，设计时速350公里，沪杭之间仅需1小时可达。但这条线，已经忙到了极限。官方表述是“全国最忙的高铁区段之一，已经基本饱和”。

每逢节假日，上海往杭州方向的车次几乎全线售罄。沪杭之间一条连接方式，那就是利用2024年开通的沪苏湖高铁，从杭州经湖州绕行后抵达上海，全程约230公里、79分钟。但由于里程和耗时都不占优，分流作用有限。

长三角是全国铁路网最密集的区域之一。公开数据显示，截至2025年底，长三角铁路营业里程已超过1.54万公里，其中高铁营业里程跃升至8100余公里，路网密度和现代化水平均居全国前列。

但网密，需求更密。沪杭之间的客流，就是最典型的注脚。对比一下沪宁之间：京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江高铁……上海与南京之间早已形成多条高铁通道。而沪杭之间，多年来只有一条直连通道在硬扛。

上海是全国GDP最强的直辖市，杭州是长三角GDP最高的副省级省会城市。两座城市之间的商务流、通勤流、产业流，只会越来越密。供给跟不上需求，再修一条是必然。更深一层，是战略逻辑。新建沪杭高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。

同时，这条线还承担着一个关键任务：激活上海东站。上海东站（东方枢纽）2023年3月开工，预计2027年7月具备开通运营条件，未来将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线与虹桥站、虹桥国际机场快速互通。

此前，上海东站向南只能通过沪苏通铁路二期连接奉贤、四团，线路到此“断头”，难以形成向南的对外辐射。沪杭高铁，恰恰补上这关键一环。随着沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁等线路相继引入，上海东站将实现对长三角腹地的全面联通——届时，整个杭州湾北岸，都将被纳入浦东机场的“一小时航空都市圈”。

届时，上海枢纽和杭州枢纽，都将迎来质的飞跃。为什么偏偏是临平：杭州离上海最近的区新沪杭高铁沿杭州湾北岸东西铺展，与既有沪杭高铁的偏北走向相比，新线明显更靠南，几乎贴着杭州湾北岸走。

在杭州境内，这条新线的站点落在了临平北。这不是偶然。先看区位。临平是杭州距离上海最近的区县，地处长三角地理中心附近，沪杭协作的天然区位优势，是其他城区难以替代的。也正因如此，2021年杭州部分行政区划调整、临平设区之初，就确立了“融沪桥头堡、未来智造城、品质新城区”的定位。

此后，临平，进一步提出打造“深度融沪桥头堡、产城融合示范区”。再看历史。临平是尝过高铁甜头的。2010年10月26日，沪杭高铁开通，当时的余杭站同步启用，2021年行政区划调整后，余杭站正式更名为临平南站。

十六年来，这座2台4线的车站撑起了临平接沪的第一条动脉。但一条线，远远不够。既有沪杭高铁服务的是虹桥—杭州东方向，对临平北片带动作用有限；而临平南作为过境站的承载能力也有限，难以独立支撑临平打造“杭州城东新中心”的愿景。

换句话说，临平离上海最近，但过去的通道，并没有把这份“近”完全变现。北片广袤的产业腹地，恰恰缺少一条直连上海的轨道。新线补上了这块空白。临平由此成为唯一一个在两条沪杭高铁线上各设一个站的区县，也是杭州唯一一个沿线设站点的区县。

这不是简单的“多一个站”。一个区拥有两个高铁站，同时连接上海两大交通枢纽，意味着临平在沪杭双城之间的连通能力是多路径的——通勤走虹桥方向，商务和航空出行走浦东方向。路径一旦多元，选择权和主动权就不一样了。