电动载人汽车出海月报｜9 月出口量额同比均翻倍，欧洲市场约束加码

【编者按】为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。

根据界面智库和瀚闻资讯统计，2026年9月，我国电动载人汽车出口保持增势，当月出口 69.06 万辆，同比增长100.02%，出口总额达 127.57 亿美元，同比增长102.42%，新能源汽车出海的供给竞争力持续释放。

从细分品类来看，9月乘用车出口量、出口额占比为99.62%、97.70%；各动力类型乘用车均价走势分化：纯电动乘用车出口均价 17059.57 美元，同比上涨 1.91%，插混乘用车均价 20601.75 美元，同比增长 4.57%，非插混乘用车均价 16134.23 美元。

与之形成反差的是客车板块，9 月出口呈现量增价跌格局，出口 2600 辆，同比大增 94.76%，但出口额 2.93 亿美元同比小幅回落 4.97%，出口均价同比大幅下滑 51.37%。

一、9月电动载人汽车出口量额同比均翻倍，插混乘用车出口同比大增

前三季度，电动载人汽车进出口总额累计878.55亿美元，同比增长75.13%。其中累计出口金额854.09亿美元，同比增长80.33%；累计出口462.09万辆，同比增长77.83%。

分月度看，9月单月出口总额127.57亿美元，同比增长102.42%，环比增长19.91%；当月出口69.06万辆，同比增长100.02%、环比增长23.56%。价格方面，9月出口均价约18471.17美元，同比小幅上行1.2%。

从品类结构看，乘用车仍是绝对主力：9月乘用车出口68.80万辆、124.63亿美元，占电动载人汽车总量与总额的比重分别为99.62%和97.70%，均价18,115.07美元，同比温和上涨3.95%。

细分动力类型走势延续分化——纯电动乘用车出口62.35亿美元，同比增长95.32%、环比提升23.84%，均价17,059.57美元、同比微涨1.91%；插电式混合动力乘用车出口47.25亿美元，同比大增143.31%、环比增长14.17%，均价20,601.75美元为三类最高，同比上行4.57%；

非插电式混合动力乘用车出口15.03亿美元，同比增长74.89%、环比提升29.89%，均价16,134.23美元，同比走高2.62%。

与乘用车不同，客车赛道9月呈现“量增价跌”：当月出口2,600辆，同比增长94.76%；出口金额2.93亿美元，同比微降4.88%；综合出口均价约112,703.38美元，同比大幅下挫51.16%。

分品类看，纯电动客车为出口主力，9月出口2,593辆，同比增长95.40%，出口金额2.93亿美元、同比微降4.97%，均价112,835.88美元、同比下滑51.37%；混合动力客车出口规模本就偏低，9月仅出口7辆、金额44.53万美元。

二、9月安徽出口额位居首位，内蒙古、西藏和贵州增速居前

1—9月，省级出口额排名前三依旧为上海、安徽、浙江：上海市累计193.01亿美元，同比增长88.37%；安徽省165.72亿美元，同比大增245.05%；浙江省106.92亿美元，同比增长133.96%，三者合计已超全国半数。

其后依次为江苏（70.61亿，+16.81%）、广东（60.12亿，+28.93%）、陕西（41.43亿，−6.15%）、河南（38.13亿，+112.18%）、河北（31.92亿，+46.46%）、重庆（27.52亿，+109.54%）、湖北（19.90亿，+108.67%）。TOP10省份合计出口755.30亿美元，占全国88.43%。

9月，安徽、浙江和上海出口额位居前三。同比增速排名前五的省份依次为内蒙古、西藏、贵州、陕西和新疆；同比增速靠后的五个省份为甘肃、宁夏、山西、海南和辽宁。

三、9月对欧洲出口规模最高，对阿富汗出口增速最快

1—9月，比利时、英国、澳大利亚持续位居我国电动载人汽车出口额前三位。其中比利时排名第一，累计出口 82.58 亿美元，同比增长 63.97%；英国紧随其后，出口 79.73 亿美元，同比增长 79.89%；

澳大利亚排在第三，出口 63.70 亿美元，同比增幅达到 160.77%。巴西、西班牙、韩国、德国、意大利、泰国、阿联酋分列第四至第十位。前十目的地合计出口 411.52 亿美元，占到出口总额的 55.94%，相比 1—8 月的 56.64% 小幅下降，市场集中度有所弱化。和 1—8 月相比，出口前十目的地名单保持不变。

9月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地为阿富汗、叙利亚、几内亚、土库曼斯坦和津巴布韦。当月我国对157个国家/地区实现出口，其中133个同比正增长、24个同比负增长。

从出口目的地的大洲维度来看，9月对欧洲出口规模最高，出口额55.50亿美元、同比增长116.58%；亚洲覆盖国家最多，出口42.16亿美元、同比增长64.18%；南美洲出口14.28亿美元、同比大增216.81%；

大洋洲与非洲分别出口7.65亿、4.86亿美元，同比分别增长172.57%、161.53%；北美洲仅出口3.10亿美元、同比增长22.91%，为各洲最低。

四欧洲贸易约束加码

，美国市场迎来阶段性宽松

欧洲方面贸易保护倾向明显上升。欧盟正式向英国施压，督促英国上调对华进口汽车关税，推动英国汽车贸易政策与欧盟保持统一；意大利汽车行业协会进一步提出激进关税方案，建议对中国进口车辆设置 8% 的年度注册量上限，超出配额部分征收 80% 高额关税。

贸易数据方面，2026 年前 7 个月中国乘用车进口规模大幅攀升，一举超越捷克成为德国第一大汽车进口来源国，市场份额升至 13.8%。美国市场政策出现分化，特朗普公开表态不反对中国车企赴美投资建厂，对华投资准入短期放宽，为中企赴美本土化生产留出空间。

区域层面国内车企出海多点开花，南美、欧洲、东南亚、中东非洲、北美市场同步落地本地化建厂、车型出海与智能网联布局。南美，长安汽车与巴西卡奥集团签约开展整车本地化适配测试，上汽大众凌渡 L 发运墨西哥，实现整车首次进入北美。

东南亚，广汽柬埔寨 KD 工厂投产，采用散件组装模式，规划年产能一万台。欧洲成为布局重点：比亚迪计划在欧洲建设三座整车厂与一座电池厂；广汽规划新增欧洲整车产能；小鹏合作布局德奥瑞四千个储能快充桩。

中东非洲，宁德时代向埃及企业输出电池包技术，落地 1GWh 商用车电池包项目。出海运营层面，长安规划海外高速 NCA 智驾落地，搭建本地算力与数据闭环；奇瑞着手搭建海外统一定价体系，规范海外终端销售。

海外产业链配套项目持续落地。宁德时代匈牙利电芯厂房启动试生产；国轩高科拿下沙特 6GWh 大型储能订单。渠道合作方面，吉利与沃尔沃敲定领克欧洲运营协议，自 2027 年起沃尔沃担任领克欧洲独家经销商。