每一家车企都在合法量产“近光刺客”

出品｜虎嗅汽车组作者｜杨杰题图｜视觉中国凛冬将至，长夜开启。当你正常开车回家，对向车道一束冷光掠过，在视网膜上留下三到五秒的黑。你什么都看不见，只能松油门、眯着眼，凭肌肉记忆把方向盘稳住。

问题是，这并非偶发事件，而是由新车近光灯过亮引发的“近光刺客”话题。如果说，人人喊打的“远光狗”是行为道德问题，责任清晰，罚则明确；那么，当下频发的“近光刺客”现象就是一场看似无解的结构问题：因为司机合规，车企合规，检测也合格，但结果照样是让人看不见前路。

一位曾任职于中汽研的工程分析师向虎嗅提到：“近两年，一些走量车型在特定角度下的近光亮度，至少翻了三倍，有些产品的近光灯甚至超过十年前远光灯的水平。”值得一提的是，类似的情况并非只发生在中国的道路之上。

英国交通部2025年的调查数据显示，97%的驾驶者认为多数车灯太亮，25%的被调查者更是因此减少了夜间驾驶，甚至停止夜间开车。这就是2026年道路夜晚的真实写照：车灯太亮了，亮到每个人都觉得自己有理由再亮一档，最终的结果就是大家一起陷入“黑暗森林”。

车企在合法地晃你事实上，由车灯过亮造成的相关视觉损失，是可以换算成距离的。任职于同仁医院眼科的王主任向虎嗅展示了一组数据：“被强光源晃之后，68%的人需要最多5秒恢复视力，11%的人需要6秒以上，70岁以上的老人则需要9秒恢复视力。

”按速度100公里/小时算，6秒的时间可以行驶约167米，这相当于闭着眼开过一整个足球场，其危险程度可想而知。深究车灯越来越亮的产业原因，可以看到有两大核心原因：首先，因为当下车灯亮度持续走高，且在相应的国标政策方面，缺少关键指标制约。

其次，现代LED光输出更高、光束更集中，正确调整高度、进行对齐比以往任何时候都更加关键。一位在车企任职多年的工程师向虎嗅提到：“高度是眩光严重程度的关键因素，更高的灯位会显著增加不适感、延长反应时间、缩短探测距离。

具体而言，SUV的大灯安装位置天然高于轿车，迎面照射时可直接进入对向驾驶员的眼睛，而不是打在路面上。一辆卤素灯的SUV，对轿车的眩光可能已经超过一辆LED灯的轿车，当下的LED技术，只是放大了这个结构性问题的视觉冲击力。

”针对车灯过亮话题的权威调查；虎嗅制图在此背景之下，承担“正确对齐”主体责任的，就是各大车企。要知道，一辆新车出厂默认的灯光高度，普遍打在0档最高位。中控台里那个灯光高度调节旋钮，绝大多数车主不知道它的存在，更不知道坐满人、后备厢塞满之后要往下调两格。

基于此，如果各家车企在出厂设计默认值之际，偏向了更远更亮而不是对向舒适，问题自然而然就出现了。对此，佛瑞亚海拉中国区照明事业部创新负责人苏昊文向虎嗅提到：“每一款前照灯产品，都必须严格满足各项现行法规要求，相关法规已明确划定了明暗截止线以上的允许眩光阈值，且该规范对所有采用LED或卤素光源的前照灯统一适用，不会因光源类型的差异执行双重标准。

如果车辆前照灯因安装位置偏移、使用中移位出现炫目问题，务必前往具备照明维修资质的正规服务门店完成检查与重新调校。即便一套本身设计合规、完全符合技术标准的照明系统，在日常使用过程中，也必须依托正确的定位调校。

”此外，当下的新车设计已然陷入典型的展厅单边激励状态，前大灯的亮度在展厅里，更是重要的展示资产。虎嗅拍摄在4S店把一辆车的大灯点亮，光柱打得远、白得刺眼、切割线锐利，这是一个消费者用眼睛直接估值的“高级感”。

但它在真实道路上制造的眩光，一旦晃到对向车道造成事故，往往陷入找不到车牌，无法举证，最终不能索赔的境地，更无法录入到事故数据库中。这也就进一步导致，做亮的收益归车企，晃人的代价归用户自己承担。

行业内并非没有相关限制案例，最锋利的话题来自特斯拉。今年，美国公路交通安全管理局（NHTSA）正式驳回了特斯拉的“无实质安全影响”豁免申请，将近两万辆2017到2023年的Model3和ModelY强制转入硬件召回。

据悉，这批车由马瑞利汽车照明供货，抽样25对灯组，右近光灯在法规最敏感的仰角区域最高测到230.1坎德拉，左灯最高也有160.3坎德拉，而联邦标准的上限是125坎德拉，超了将近一倍。

特斯拉因车灯过亮设计问题被召回报道截图特斯拉的豁免申辩主要体现在以下三层：第一层：这个超标的光区在水平和垂直方向上都“偏离路面”，不在对向司机的自然视线里，所以不会造成眩光。第二层：我们按ADB规程在试车场测过，60英里/小时对向场景下没有超标。

第三层：我们的车主问卷里，没有任何一条相关投诉，也没有任何事故记录。基于以上申诉点，NHTSA的驳回意见，几乎是给整个行业上了一堂监管课：“125坎德拉的上限数据，防的是雨雪雾环境下，形成的幕布眩光。

要知道，雨水雾气是一面半透明的墙，可以把那道本来"偏离路面"的光反射回你眼睛里。在干燥环境下测不出来，不等于潮湿天它不存在。"这在汽车行业内是一桩颇具代表意义的案例，其在“零投诉、零事故”的情况下，仅凭物理测量和对湿天物理光学的推理，便强制召回两万辆车的硬件。

美国公路安全保险协会IIHS的主笔MatthewBrumbelow向虎嗅提到：“相关调查显示，眩光事故十年没涨的结论，在统计上成立，在因果上几乎是空的。因为，大多数跟眩光有关的事故，是被晃的那辆车自己冲出了车道，制造眩光的那辆车根本不在现场。

警察到的时候，对向的车早开没影了，它是近光还是远光、是LED还是矩阵，没人知道，也没人记。”这也进一步说明，合规之外，还有安全，事故记录为零，不代表道路上的视觉伤害为零。中国的缝隙格外透光需要说明的是，你夜里被晃的那辆车，大概率没有违法。

它在实验室测光屏上，每一个规定点位可能都合格。但"合格"和"不晃眼"之间，隔着好几条法规自己留下的缝，以中国市场为例。旧国标对汽车灯光只有下限要求：不能低于某个标准，但没有定义上限。

新国标则把约束放在以坎德拉为单位的测试点配光限值上，并为“自适应近光”设定了基础模式、高速替代限值和手动切换的框架。具体而言，坎德拉管的是特定方向上的光强，流明管的是灯一共发出多少光。

简单而言，流明像一根水管的总流量，坎德拉则像某个喷头在特定方向上喷出的水柱强度。新规约束B50L点（模拟对向驾驶者眼睛位置）不得超过350 cd，Ⅲ区不得超过625 cd。但这个约束只落在几个离散的测试坐标上，不覆盖真实会车中车身俯仰、SUV与轿车高度差、矩阵系统动态切换过渡区等方向。

至于灯的总光通量，法规从头到尾没有设过一个普适的流明天花板。这意味着，虽然新国标来了，但其对车灯整体亮度的上限值，依旧没有绝对的约束。虎嗅制图比“没上限”更精巧的是，部分车企在车灯申报层面的“另类巧思”。

某新势力车企的星环日行灯就是教科书案例：国标规定，昼间行驶灯左右灯组内缘间距不能小于600毫米，而这家车企要做无断点贯穿星环，间距天然不够。最终，这家车企的解法是：不申报成日行灯，申报成前位灯，因为，前位灯的间距要求是另一套，能够完美规避相应政策限制。

要知道，日行灯的设计初衷就是在晨昏光线不足时，用高亮度白灯提醒对向来车，而当下，这个功能已经逐渐平移成了展厅里最打眼的那条光带。用户端的反应，比任何技术分析都更赤裸地暴露了这个激励结构。

北京的网约车司机郑凯（化名）向虎嗅提到：“自己每天大约驾车260公里，现在天黑得比较早，所以有将近40%的时间是天黑状态下开车，几乎每天都会遇到20余次对向车辆过于晃眼的情况，来自两轮电动车的情况更是数不胜数。

”两轮电动车为什么改装，几位外卖小哥的回答格外一致：有的路段没路灯，不亮看不清；此外，机动车车灯太亮太晃，我要把自己的灯也调亮一档，反射回去。这也进一步催生了相关电商平台上“瞬间致盲”的爆闪灯，销量以十万计。

在车灯的亮度竞技方面，我们很难找到真正的发起者。灯厂奥迪现款车型设计；虎嗅拍摄它没有发令枪，也没有哪家车企站出来说“从今天起我们比谁更亮”。它只是在一条只奖励亮度、不惩罚溢出的规则里被放任生长，直到每一盏合规的近光都成了别人的风险源，直到每个开车的人既是晃人者，也是被晃者。

好在监管方面，事情正在起变化。美国已成立车辆照明协商规则制定委员会，用两年时间彻底翻新1960年代沿用至今的相关政策；英国政府已经承诺把眩光写进新的道路安全战略，并推动MOT年检加入灯光强度和瞄准检查；

欧洲则成立了相关的眩光问题工作组，应对愈发严重的车灯过亮问题。在中国市场，新国标唯一以流明为单位设限的，是年检规程中对改装/加装矩阵式LED大灯，提出的900—1100流明区间要求。

此外，相关政策对近光默认高度、新车高位灯的几何约束以及出厂校准责任等，目前还没有明确政策规定。在这样的背景之下，在车灯安全方面下心思也就不是车企的必选项，而是可选项。这也进一步导致，新车顶配可保护别人，走量则晃别人的情况出现。

一位任职于新势力车企的研发人员向虎嗅表示：“当下矩阵大灯、ADB和DLP百万像素，在技术上是真实的解法。它们能精准掩蔽对向来车的那一小块光，做到我亮我的不晃你。”但好的技术往往都有一个共同的缺点，那就是贵。

虎嗅制图据虎嗅了解，行业内一组普通LED反射碗大灯，单灯800到1500元；矩阵式ADB大灯，单灯1500到3000元；DLP百万像素大灯，单灯6000到8000元。其中，DLP方案光学结构复杂，DMD芯片和驱动被少数国际厂商主导，单套硬件成本是普通矩阵的3到5倍。

这就导出一个非常理性的产品决策：把保护别人的ADB和百万像素投影，留给顶配旗舰；把取悦车主的亮度和造型，下放给15万到25万的走量版本。中国市场正在快速把这套分层做成现实。问界M9、尊界S800以及极氪9X都在部分配置车型上，提供DLP百万像素选项。

虎嗅制图但你夜里在路上遇到的，往往不是这些顶配，而是那些走量的平民车型。这些产品用的是反射式LED或低配单光透镜：没有对向遮蔽算法，没有动态调平，近光默认最高位，色温6000K蓝白，光型边界粗糙。

苏昊文对虎嗅提到：“数字化照明技术可以在满足法规合规要求的基础上，实现更精准、场景化的光分布控制。目前，佛瑞亚海拉已经为极氪、沃尔沃等品牌打造了不同精度的矩阵式照明系统，其可根据驾驶状态与交通状况实时调整光束。

但这并不代表所有车辆都标配了自适应防眩光功能，相关功能的可用性完全取决于具体车型及其配置水平。”虎嗅拍摄一辆车最安全的状态，不是它把整条路照得最远最亮的状态，而是它照亮自己的同时，没有剥夺对面那个人看见路的能力。

只可惜，那条让对面的人不被剥夺视野的“警戒线”，没有被画在任何有强制力的地方。它至今仍被留给了每个在夜路上偏头挡眼、松油门、凭记忆稳住方向盘的人，独自消化。