刘科院士：一步到位碳中和不科学，经济可行前提下通过技术革命减碳

10月29日，由澎湃新闻主办的《氢能“十五五”前瞻，如何跨越“最后一公里”》——第九届虹桥论坛“氢能高质量发展促进全球能源转型”分论坛前瞻沙龙在上海举办，活动汇聚行业领袖与专家学者，分享产业成果、研判行业趋势，在凝聚共识中协同破局，为氢能产业跨越“最后一公里”、实现高质量发展注入新动能。

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在主旨演讲中指出，AI时代需要大量的电，风能和太阳能取代火电实现碳中和的核心是大规模储能技术。当前，受地理位置限制的抽水储电及利用岩洞的压缩空气储能是两个大规模低成本储电路径。

同时，以锂电池为主的电化学储能近年来发展迅猛。但刘科提醒，不能完全依赖电池解决碳中和的储能问题，储能要有新思路。其指出，作为新型储能技术之一，氢能具有高效、清洁的优点，但受物理特性制约，其作为能源载体在经济性和安全性上仍存在较大挑战，高压气态储运模式难以实现广泛的商业化。

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科。氢产业的现状之一是实际上并不“绿”，本质上仍然是化石能源产物。2025年全球约1亿吨氢气产量中，99%仍是直接由化石燃料制成的传统氢，低排放氢占比徘徊在1%上下。

更关键的是，煤制氢的成本优势形成了路径依赖。“氢不会主导乘用车，但在钢铁、合成氨、航运燃料等难减排部门，将成为工业脱碳的关键底层要素。”刘科如是判断。其同时指出，可依托我国丰富的风光绿电与煤炭资源，通过技术创新制备低碳甲醇。

该燃料不仅成本远低于传统汽柴油，而且排放清洁、运输便利。在交通领域，刘科认为，电动车技术突飞猛进，亦电则电；在天气暖和平缓的城市，电动车也可用；需跑长途，尤其在山区或天气寒冷的地区，醇电混动有优势。

内河航运及载重卡车等，则用低碳甲醇或醇电混动比纯电动有很大优势。刘科同时指出，把人类已经投资几万亿美元的液体基础设施废掉，再去建快充站及加氢站既不现实，也不经济。而用已建成的液体基础设施加注低碳甲醇，一代基础设施可供未来三代（内燃机、混合动力及燃料电池）汽车、船及无人机使用。

“碳中和既不能一点都不减碳，也不能像极端环保主义者那样一步到位要求近100%减碳。”刘科强调，100%减碳是不科学的，经济上也无法承受，要在经济可行的前提下尽量通过技术革命减碳。其最后还提到，智能电网与低碳液体管网的有机结合，可逐步将当前的煤炭/石油经济转变为以可再生能源为主导的低碳电力和甲醇经济。

“把风能和太阳能以低碳甲醇的形式储存、运输、使用，增加电网之外的管网运输能量方式，可以有效地提升可再生能源利用效率。”