今年国内车市，为何没有“金九银十”

本文来自微信公众号： 经济观察网 ，作者：霍婷婷当前车市进入需求“空窗消化期”，单纯依赖旺季冲量和降价促销的效益递减。车企需从规模冲量转向技术突破、海外出口与精细化运营，通过增程与纯电路线并行、自研芯片和高阶智驾等构筑竞争力，并提升用户全生命周期价值。

往年九月、十月一般是国内汽车市场的旺季，但今年呈现出“旺季不旺”的局面。乘联分会发布的数据显示，9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比下滑28%。10月零售169.3万辆、同比下降25%，连续两个月都在大幅下跌。

需求透支、补贴退坡与价格战共振导致车市“金九银十”规律失灵，车企从简单的规模冲量转向技术出海与精细化运营，可能是一个有效解决的方案。旺季失灵车市“金九银十”的失灵，有几个关键因素。

首先，2025年国内以旧换新政策大规模落地，许多消费者提前购买新车或者以旧换新，购车需求被提前释放。据商务部数据，截至10月底，享受补贴的新能源汽车占比达60.5%，带动新能源乘用车零售渗透率连续7个月突破60%。

其次，新能源汽车购置税优惠逐渐退坡，对消费者购车刺激力度下降。据财政部、税务总局、工业和信息化部2023年第10号公告显示，自2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，而此前2024年至2025年免征期内的免税上限为3万元。

此前据经济网的测算，对于价格低于16.67万元的新能源车，消费者实际获得的以旧换新补贴金额将会减少。17万元左右的车型可以拿满2万元报废补贴，叠加购置税减半后，实际优惠力度与2025年持平。

而10万元车型的报废补贴从2万元降至1.2万元（10万×12%），减少了8,000元。再次，今年全年“无休”的价格战瓦解了旺季专属的优惠。过去消费者蹲守“金九银十”，是因为此时购车优惠力度最大。

而在当下存量竞争的形势下，终端降价、限时权益、地方补贴全年轮番落地，淡季与旺季的优惠力度被极度压缩。消费者购车决策周期拉长，部分消费者期待年末更大的价格优惠，导致“金九银十”的促销手段失去了以往的整体效果。

最后，新能源车型迭代节奏，打乱了传统汽车的淡旺季周期。燃油车时代，新车大多集中在下半年发布，配合金九银十上市。但现在新能源汽车技术迭代极快，新车、改款、OTA升级全年不间断推出。市场热度不再跟着月份走，而是跟着新车上市节奏走。

一款重磅新车上市，短期拉动一波订单；新品热度褪去，市场迅速回归平淡。新车投放全年分散，需求被持续摊薄，很难再形成9、10月集中购车的行情。此外，曾是“金九银十”主力车型的燃油车销量大幅下滑，也拖累了车市整体数据表现。

乘联分会数据显示，10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。燃油车中自主同比下降46%，主流合资同比下降46%，豪华同比下降37%。

新能源车虽然渗透率持续走高，但内部竞争极度内卷，品牌分化严重，少数头部品牌销量增长，无法抵消燃油车板块的大幅下滑对整体数据的影响。当前，国内车市进入需求“空窗消化期”，新的需求爆发可能要等下一波换车节点。

吉利汽车副董事长、执行董事桂生悦也表示，今年“金九银十”现象消失，未来可能成为常态。从规模冲量转向技术、出海与精细化运营不少车企已经开始从技术进步与国际化布局寻求增长支点。增程与纯电双路线并行成为主流打法，多家车企切入增程赛道以缓解续航焦虑，试图在产品结构上打开增量空间。

头部车企通过自研芯片、高阶智驾及电池等用技术底座构筑护城河。市场端，在国内内卷加剧的背景下，海外出口正成为拉动车企销量增长的重要支点。人民日报指出，今年10月，有4家头部车企的海外销量超过10万辆。

显然，国际化布局的深度将在相当程度上影响车企的增长弹性。经营端，当下消费者收入预期偏弱、观望情绪浓厚，经销商即便年末为冲刺销量目标发动新一轮价格战，但单纯降价促销能够带来的效益也在持续递减。

车企与经销商需要转变经营思路，告别依赖旺季冲量的粗放式发展模式，转向精细化运营，把重心放在提升用户全生命周期价值上。此外，在产业链层面，随着新能源渗透率逼近70%，充电基础设施、电池回收以及智能驾驶软件服务等关联产业，或将迎来新一轮的结构性调整与增长机遇。

归根结底，过去数年，中国车市享受的是增量红利，车企比拼的是"谁能更快地跑马圈地"。随着市场整体转入存量博弈，唯有在技术、成本和出海布局上全面占优的企业，才能穿越周期。（本文作者系经观研究院研究员）